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Topics: North District, Hong Kong, Sheung Shui, East Rail Line Pages: 6 (934 words) Published: April 16, 2015
Apple Daily
A10  |   港聞  |   2015-01-23

料港鐵6月加價3.45%

【本報訊】港鐵今年會否加價,料最快三月底揭盅。根據港府與港鐵達成的可加可減票價調整機制,本報以昨公佈的去年十二月通脹數據代入方程式計算,推算港鐵今年很大可能會加價3.45%,即自設可加可減機制以來,連續六年加價。有關注團體及立法會議員轟加價荒謬,指港鐵延誤事故頻頻兼坐擁過百億盈利,卻仍可加價,促港府凍結港鐵加價及盡快檢討票價機制。

根據港鐵的可加可減票價調整機制,是按照剛過去一年的十二月的通脹數據,及剛過去一年的第四季運輸業名義工資指數的按年變動,再扣減預先設定的零點六生產力因素計算。

政府昨日公佈去年十二月通脹按年上升3.1%,而去年第四季的運輸業名義工資指數未公佈,本報以去年第三季的數據、即上升5%,代入方程式計算,推算港鐵今年六月將可再次加價,加幅為3.45%。

議員指機制有缺失

雖然港府設封頂安排,即港鐵的加幅不得高於家庭每月收入中位數按年變動,但本港持續通脹,加上最低工資等因素,料家庭每月收入中位數會同步上調,港鐵有望再一次能按計算結果加價。

港鐵發言人表示,雖然已知去年十二月的通脹數據,但有待政府統計處公佈去年第四季運輸業名義工資指數的按年變動數據,才可知道今年票價調整幅度。

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌,對港鐵很大可能連續六年加價直斥荒謬,指出可加可減票價機制有嚴重缺失,「除非出現嚴重通縮,否則港鐵好大可能加價。」他促請政府應將港鐵利潤與票價機制對沖,「如果港鐵盈利達到五十億或一百億元,就應該凍結加價。」

立法會交通事務委員會委員范國威亦批評可加可減機制有缺失,「去年港鐵所有鐵路線都有延誤事故,多項工程又超支,管理混亂,市民對佢嘅服務已經不滿,但仍然可以繼續加價,好離譜。」他將會在該委員會上促請政府凍結港鐵加價,並要求將港鐵事故懲處機制與可加可減票價機制掛鈎。

■記者謝明明

Hong Kong Commercial Daily
A02 | 香江評論 | 學人時論 | By 余偉錦 | 2014-10-08

鐵路規劃與老人需要

政府公布了「鐵路發展策略2014」,勾畫至2031年的鐵路網絡發展計劃,並預算計劃完成後,鐵路網絡將會覆蓋全港約七成人口。

鐵路網絡是核心基建,是本港競爭力的泉源。將資源投放於鐵路建設,是理性的決定,亦有助經濟發展。然而,鐵路是為人而建的。在考慮鐵路的經濟效益之餘,我們亦要留意鐵路的發展策略是否切合因人口轉變而產生的新需要。

本港人口不斷老化,到2030年時,差不多25%的人口為長者,他們亦很可能是鐵路的重要用家。鐵路可否發揮社會效益,視乎該交通工具可否滿足長者的需要,可是,現時的鐵路服務並不是長者所心儀的交通工具,相關原因值得關注。

不少長者對鐵路的站外站內交通皆感到不便。站外交通是指長者由出發點抵至鐵路站和由鐵路站抵至目的地的旅程,有別於巴士和的士。鐵路系統只設大站而不設小站,結果長者要花上額外時間、金錢和氣力,由出發點走到鐵路站和由鐵路站走至目的地。

站內交通是指入閘後通往月台的旅程。由於鐵路站不斷擴展,站內交通的路程亦不斷延長,再加上其他因素,如站內的路線指示並不特別為長者而設,乘客之間的競爭文化及乘客對使用入閘機和電梯的速度的期望,皆令不少長者感到,站內交通是一項艱苦和充滿壓力的旅程。

不幸的是,鐵路服務亦不太強調長者友善,無論是座位和企位的比例、洗手間的數目和方便傷健人士使用鐵路的設施,皆不能切合長者的需要。

觀乎以上種種問題,我們必須反思現時的鐵路系統是否為長者而建。假如長者有其他的選擇,縱使鐵路不方便他們,他們亦不會承受行不得之苦。可是在汰弱留強下,鐵路的不斷擴展亦代表其他的公共交通工具發展空間正不斷收縮,結果鐵路愈發達,長者愈感不方便。

要協助長者處理鐵路發展所產生的問題,政府必須從兩方面入手:第一,政府必須強調鐵路是一種不同年齡人士一同使用的交通工具,因此,在增加長者友善設施的同時,亦須鼓勵其他乘客學習如何與不同年齡的人相處。第二,政府亦須增加專為長者而設的交通工具,如增設長者巴士,致使長者可在住家較近的地方乘搭交通工具。當然,假如鐵路公司願意設立長者專用車廂和長者專用入閘機,亦是值得我們鼓勵的。

人口不斷老化已是不爭的事實,在設計未來20年的基建時,我們必須討論這四分一人口的需要。若不作討論,只會在不知不覺的情況下,把長者排斥於主流基建以外。

香港浸會大學社會工作系副教授余偉錦

太陽報
A16 | 港聞 | 透視鏡 | 2014-02-12

透視鏡:港鐵延誤罰款董事應扣薪

政府於去年四月引入「鐵路事故懲罰機制」,每當港鐵延誤三十一分鐘或以上,而事故屬港鐵可控制範圍,即施加罰款,最高罰款為一千五百萬元。若意外非港鐵控制範圍,罰款則於隨後一年,以「即日第二程車費九折」回饋乘客。有立法會議員認為罰款應針對董事薪金及花紅,否則難收阻嚇作用。

去年,港鐵有五宗三十一分鐘或以上的服務延誤,罰款總額為二千七百五十萬元,罰款按機制於今年七月以「即日第二程車費九折優惠」回饋乘客。不過立法會議員王國興認為罰則阻嚇性不足,罰款應針對港鐵董事,以迫令他們提升港鐵的穩定性。

事實上,政府早前引入的「鐵路事故懲罰機制」,是以新加坡及澳洲墨爾本的規例作為藍本,同樣以服務延誤三十一分鐘或以上作判斷準則,罰款由一百萬至一千五百萬元。

香港商報
A12 | 商界心聲 | 蔣眼看天下 | By 蔣匡文 | 2014-07-24

港鐵延誤是決策失敗

香港政府歷年之大規劃工程,都是以交通工程主導為優先,而在交通工程中,又以可以帶動人流的港鐵及鐵路工程為重中之重。在本港基建未完備之前,這是無可厚非,也可以為新界及新城市的發展帶來更多方便,容易把人口移向新界,更可以用作興建港鐵之大前提,加快舊市區的重建;而以往不少大小官員在各種場合中都表示,政府官員不宜直接參與實際施工,只適宜做個小政府而把實際工程交給一些像港鐵、市建局等半官方之機構去執行,政府只作有限之監察,而監察卻是由一些官階不高的中層技術人員擔任。

原因之一,固然是因為工程施工一定會遇上各種大小的困難及政治阻力。為官之道,當然是獨善其身,不要有任何大小污點,以免影響其個人仕途。有問題可以推諉於港鐵、房屋委員會等組織。但另一個更重要的原因是政府的高層,都是非專業的政務官及以政治委任為主,他們都沒有專業先見之明,更沒有能力去處理一些實際的工程問題。

但由於香港很多建設,基本之建設框架已完成,但是政府還是沿用一套港鐵最優先的規劃執行模式,港鐵除了本身施工地盤之外,也會佔用不少已有規劃的地盤作為倉儲及其他用途,有不少其他基建及地塊之使用,都是要等待港鐵施工完成,才可以把這些被港鐵臨時徵用的地盤交出,這些地塊才可以由政府招標或再規劃使用。

回顧九七年前,港英政府由於回歸前幾十年,有新機場等不少大型基建施工,因此在政府高層中,一定有兩個專業高官,在施工進程中,在政策上提出各種專業意見。但回歸之後兩屆政府,上層都差不多清一色為政務官及政治委任之非專業人士。大家對工程施工進度等都是「矇查查」不清楚,只靠中低層之技術官僚提交報告。今次之港鐵延誤事件,全因港鐵是單一機構負起高鐵、沙中線、南港島線等多條港鐵一同施工而造成。

不管港鐵內之員工有多大本領,其實如果懂一點工程常識的人都會覺得,這是港鐵內官僚過於好大喜功,這些工程一定會出現人手不足,設計未全等問題而出現延誤。而政府高層政務官,有點常識的更不會把所有的基建規劃,集中於一家機構,這是很危險的。正如西諺所云:「把所有雞蛋放於一籃子內,有問題則全盤弄垮。」

現在港鐵真的出現了所有鐵路工程都有不同程度之延誤,這正好反映了在政府決策層中,只有政務官,卻缺少了各種專業人士在高層的問題。現在不是去追究上屆政府誰人要負責任的時候,為今之計,政府應該考慮在高層中有專業人士協助張炳良及陳茂波局長之工作。而且更要檢討港鐵延誤後,有什麼它在使用之地塊可以優先交出,以便其他建設項目不會因地鐵而整體延誤,這才是補救之法。

建築師蔣匡文

星島日報
A16 | 每日雜誌 | 維港會 | 2014-08-21

唐狗誤闖路軌被輾斃 網民鬧爆港鐵

昨日網上流傳一張相片(見圖),有人聲稱昨早見到一隻唐狗闖入港鐵上水站路軌,職員原本打算落路軌趕走「攔路狗」,但車站控制室職員怕令港鐵延誤,不能停車,最後「攔路狗」被中港直通火車輾斃。

一班愛護動物的網民知道後非常憤怒,非牟利獸醫服務協會執行主席麥志豪留言話事件人神共憤,一定觸犯虐畜罪,更加有人發起網上聯署,要求港鐵交代事件,昨晚十一時已收到逾三千人聯署。有網民仲發起今日去粉嶺站默站抗議。

不過,港鐵就指,事發時是有月台乘客發現唐狗,通知月台上車務人員,但職員在發現唐狗被列車輾斃之前,仍未找到狗蹤。

蘋果日報
A06 | 港聞 | 2014-08-23

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