Study of Brasilia City

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  • Published : May 19, 2010
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飞翔在美洲上空的城市——巴西利亚
0603404020 吕心悦
摘要:本文重点分析了作为首都后在科斯塔和尼迈耶规划下的巴西利亚城市建设,巴西利亚的规划充分展示了《雅典宪章》功能城市的精神,是以最新科学技术成就及艺术哲学观念解决城市建设问题的典型范例。通过分析得出,城市是一个极为复杂的综合体,在进行规划建设时应当多方面考虑,在注重平面构图效果的同时更应对其功能给予足够重视。 关键词:巴西利亚 城市规划 城市道路 公共空间 使用活动 交通 建筑 群体布局 引论

巴西是拉丁美洲最大的国家,全称巴西联邦共和国,位于南美洲东部,东濒大西洋。国土北部是圭亚那高原、西部是亚马逊丛林,西南部是查科平原以及巴西高原,南部为坦荡的高原牧场。巴西大部分领土位于赤道与南回归线之间,是热带和亚热带气候。国土面积为8511965平方公里,人口约为1.21亿,是一个新兴的经济大国。 谁都知道巴西人热情奔放,狂野的桑巴舞、热闹的狂欢节、美丽的巴西女郎都给世人留下了深刻的印象。但就在这样一个崇尚自由的国度还有一个规划及其规律的城市——巴西利亚。 历史上,巴西曾先后在萨尔瓦多和里约热内卢两个海滨城市建都。为开发内地资源,1956年,当时的巴西总统库比契克决定迁都,他在位于巴西中部的戈亚斯高原上选了一块平地,经由库比契克提出总体设计理念,城市设计师卢西奥•科斯塔和建筑设计师奥斯卡•尼迈耶共同设计,1960年,巴西利亚这座现代化的都市建成了,同年4月,巴西迁都至此。 一、巴西利亚简述

巴西利亚,现代化新兴城市。位于中部戈亚州境内,马拉尼翁河与维尔德河汇合而成的三角地带上。海拔1100米,东南距里约热内卢900千米,南距圣保罗865千米。连周围8个卫星城镇的联邦区,面积5814平方千米,人口186.4万。地处高原,气候温和宜人。年平均气温17.7摄氏度。年均降水量1600毫米,雨季集中于10月—翌年4月。巴西利亚于1956年11月动工兴建,1960年4月21日,巴西宣布首都及大部分政府机构迁至该城。起初人口不足20万,随后大量外州移民涌入,人口急剧增加,成为全国最大城市之一。 世界上很少有巴西利亚这样经过全面规划设计后建成的首都,联合国把它定为“人类历史文化保护城”,是世界上最年轻的人类文化遗产。巴西利亚的设计风格受到现代主义建筑大师勒•柯布西耶的影响,是一座极端现代主义的城市,在它产生之日起,就成为一座饱受争议的城市,各国规划建筑师从不同角度出发推崇又或者批评它的规划设计。笔者认为,撇去它的利弊不谈,巴西利亚本身的设计是成功的,毕竟它在这个世界上是独一无二的,在现在的城市变得越来越相似毫无自己个性的时候,我们应该更加重视城市的个性与其独特的韵味。 二、城市规划理论依据

巴西利亚是雅典宪章“功能城市”的实践体现,1933年出版的《光明城》(The Radiant City)一书中,勒•柯布西耶认为当时全球所有的城市都是垃圾、混乱、丑陋、毫无功能性的,丝毫体现不出设计之美、功能之美。 巴西利亚的规划带有勒•柯布西耶“形式理性主义”的规划思想:追求理性、高效、秩序和象征意义;注重功能分区和机动车的交通组织;采用高密度、立体化的居住模式;把地面让出来作为交通及开放空间;柯布西耶所欣赏的宏伟尺度和纪念性也在此得到明确的反映。 三、巴西利亚的城市规划

巴西利亚的主要规划者为科斯塔和尼迈耶。这个城市规划人口50万,用地约150平方公里,两条相互垂直的主轴线在城市中心交叉,形成传统的“十”字型空间结构。一条轴线由火车站起,自西向东长达8.8千米,通过林荫大道把公共建筑串联起来;另一条轴线长13.5千米,由北向南呈弓形,作为居住用地的结构轴线。 1.城市道路
巴西利亚的交通完全是现代化、立体化的。城市道路网以高速道路为主要骨架,汽车是交通系统的主体,其他道路把城市用地再分为专用街区和建筑区。作行政用途的主轴线宽250米,两条轴线的交叉点宽度是其他地方的两倍以确保高效的交通管理。市内公路均为单行线,立体交叉不设红绿灯,从而使城市街区成为放大的公园。 虽然巴西利亚在交通方面力求高效的交通管理,但其在某些方面来说是一个一切以汽车交通作为首要考量、对步行者缺乏善意的城市。在巴西利亚,“街道”这种城市元素被彻底取消了,随之消失的是行人。这个城市没有街道,只有公路,那实际是一种输送管道,而不是真正的城市空间,人被迫呆在局域的空间里。在巴西利亚,经常会出现这种情况:在地图上看不过几百米的距离,如果以步行的方式,则步行者很难看出如何走才能绕开那些立体交叉桥,唯一的办法是依赖出租车。 2.公共空间...
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